Turbo Maroc 2001

Mécanique

L'injection directe et le Common Rail

Sobre et performante, l'injection directe arrive... à grands bruits sous nos capots. De quoi faire de l'ombre aux moteurs diesel traditionnels à injection indirecte. Explications.

Toujours très répandu, le moteur diesel à injection indirecte se distingue par une chambre de combustion auxiliaire (la préchambre) dans laquelle est injecté le carburant (sous une pression d'environ 130 bars) avant de repartir dans le cylindre, où il se mélange à l'air d'admission puis s'enflamme. Ce procédé ne permet pas de maîtriser parfaitement la combustion, d'où une certaine voracité en carburant, un moindre rendement et des fumées noires à l'échappement. La maîtrise quasi parfaite de la combustion, qui fait la force de l'injection directe, est due à une pompe électronique qui prend en compte la charge et le régime du moteur ainsi que la position de l'accélérateur. Mais le plus important est sa capacité à foumir une pression très élevée (supérieure à 900 bars). Cette pression importante permet un dosage très précis de la quantité de carburant et des temps d'injection extrêmement courts. Et, grâce à l'électronique, cela se fait au meilleur moment, quel que soit votre style de conduite.

La fin des chambres auxiliaires...

Contrairement à son équivalent à injection indirecte, le moteur à injection directe n'emploie pas de chambre auxiliaire. Dans ce dernier, la tête du piston, évidée, fait office de chambre de combustion. Celle-ci, comme les conduits d'admission, est dessinée de manière à créer des turbulences. Le mélange (air + carburant) est brassé et rendu plus homogène. Cela limite les risques d'avoir une inflammation incomplète ou d'une durée trop longue. Pour optimiser l'inflammation du mélange, l'injecteur est percé de plusieurs trous (multijet), qui permettent de mieux répartir le gazole dans la chambre de combustion avant qu'il ne s'enflamme. Afin "d'adoucir" l'explosion et de réduire les bruits de combustion, l'injection a lieu en deux temps. Une petite quantité de carburant est d'abord injectée pour amorcer la combustion, puis l'intégralité du gazole est injectée lorsque le feu a bien pris. C'est le principe de "l'injection pilote". Par rapport à l'injection indirecte, l'injection directe offre un meilleur rendement moteur, réduit la consommation et diminue d'environ 20 % des rejets polluants.

Le Common Rail.

La rampe commune (Common rail en anglais) est la tubulure (1) dans laquelle le gazole est maintenu à très haute pression par une pompe (2) avant d'être acheminé vers les injecteurs (3) dont l'ouverture est commandé de façon ultra précise par des électrovannes agissant comme de simples robinets. La différence fondamentale entre l'injection directe "classique" et le common rail est que la pression (1350 bars)demeure constante, même à faible régime avec la rampe d'injection commune. La pression délivrée avec l'injection directe varie, quant à elle, de 900 à 1000 bars, la pression la plus forte étant obtenue aux régimes élevés et la pression la plus faible aux bas régimes.